在郑州贾鲁河上，有这么一段长长的，已经废弃的铁路。锈迹斑斑的桥身和结下的层层的蜘蛛网，似乎在讲述它已经很久远的那些故事。
这是叫郑州铁路枢纽东北环线（以下简称东北环）联络线跨贾鲁河桥， 东北环已经废了好多年了。 从京广线东双桥引出 ，大概沿东风渠 东风南路到现在京广高铁陇海铁路那里并入陇海线 。有到三所的支线（到三所的还没废弃）单线非电气化 所用铁轨大多是老京广线拆下来的。 曾经在东风渠公园那一段看见过1913年汉阳铁厂的铁轨 ，郑州东站北边的七里河上有这条线另一座桥的遗址。
东北环是一条连接京广、陇海两大干线的联络线，地处东北郊区，呈西北至东南走向。北起京广铁路东双桥车站，至省委第三招待所(现更名黄河迎宾馆)专用线上的毛庄车站，线路基本上沿东风渠向东南方向延伸，走杲村，过陈寨，在白庙村东北处折向东，至祭城村北再转向南，最终在司赵至螺蛭湖站间与陇海铁路接轨，全长约28公里。
需要说明的是，这段与东北环接轨的陇海线，是一段南迁的过渡性线路。1938年6月，国民政府为阻止日军西进，炸开花园口黄河大堤，滔滔黄水一泻千里，淹没无数村庄、道路桥梁，陇海铁路就此中断6年之久。上世纪70年代末，陇海线郑汴间加铺双线时，又将线路回归旧址，致使这段中牟至郑州东的铁路被废弃，后来有关部门在其路基上修建了石化路及郑尉公路。如今的东北环南接轨点在圃田车站的郑州端。
据资料记载，东北环修建于1965年。由于当时国家的财力、物力均十分匮乏，线路所用的材料多为正线上淘汰下来的旧料。为赶工期，郑铁局、分局还曾抽调部分机关干部到工地义务劳动，东北环如期建成后，似乎成了摆设。除早期尚有轨道车定期巡检外，后期则少人问津。
由于这是特殊时期的特殊产物，为保密起见，诸多媒体及各种版本的地图均鲜有披露，以至东北环铁路成了带有神秘色彩、鲜为人知的铁道线。
所以：这一战备铁路线，其实过去郑州很多老市民也都未必知道。这战备线向东进入原郑州燕庄空军机场（现在的郑州CBD），向北进入省委老三所（今黄河迎宾馆）。郑州西部、南部均为多深壑、大涧的高地，惟城市的北面与东面是平坦的田野，这条战备线沿着东风渠数十公里，形成了城市的一道坚固防线。1990年代后期城市再次迅速扩张，这条战备线多处被马路切割而近乎荒废。
特别是近几年来，郑州市大力开发郑东新区，在此范围内的东北环，除极个别地段外，绝大部分已不复存在。陈寨以北的地段也在逐段拆除，所剩无几。东风路数码公园附近的河堤上能够得以保留这一段东北环轨道，实在是公园的绿地帮了大忙，现成为市民观赏、怀旧的好去处。
特别值得一提的是，可别小看了这些灰不溜秋的老旧钢轨，它们可是民国三年由汉阳钢厂轧制的太爷爷辈的东西，单节轨长8.1米，轨重每米约38~40公斤，属当年的重量级。屈指算来，已是95岁高龄的铁轨通体呈古铜色，轨身光滑，轨腰上“汉阳铁厂造，民国三年正月”的宋体字仍十分突显。虽未有任何保护措施，却无多少锈蚀，其防腐性能不亚于当今的耐候钢，其个中原因，请冶金专家及爱好铁路的市民朋友前去观光、品味吧!